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面对紧张的资金链,汽车零部件企业如何“剩者为王”

时间:2019-05-13 来源:意思家居


产能过剩、遗留成本(特别是制造方),不断增加的资本支出需求和研究费用等,长期存在的结构性问题在汽车行业根深蒂固,然而,就在这个不安定的2018,这些长期存在的问题,却开始压垮整个汽车产业。


今年7月,北汽幻速的停工40天,面对银行的抽贷几乎让整个企业崩盘,如果不是地方政府出面,双方股东再度“输血”,北汽速幻恐怕面临灭顶之灾,而北汽速幻的“资金”问题却是整个汽车产业的共同问题。



力帆汽车是重庆的明星企业,但是,与日俱增的亏损让其不得不把搬迁厂房的收益算作是自己保命的资金,力帆汽车在过去的两年内已先后质押股权20多次,同时也进行了15次的解除质押,质押所占股份总数也从9.95%一路飙升到最高点90%。


这里不得不说明一个现实的数字,官方数据表明:汽车行业质押率超过50%,是股权质押最多的行业之一。



然而,这些都没完。以奇瑞汽车、长安汽车为代表的传统汽车制造企业也正在纷纷加快混改速度。9月17日,奇瑞汽车宣布出让31.4%股权。二十余天后,福田汽车发布公告,挂牌出售旗下全资子公司宝沃汽车67%的股份。


10月20日晚,长安汽车也宣布,将为其全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司通过增资扩股的形式,拟引入不少于3家战略投资者,增资的股权比例不低于51%。


“活下去”,俨然成为当前传统汽车企业的共识。而吸收引进新的管理者及资金,则不失为一项便捷的选择。


很明显作为整车行业都如此艰难,汽车零部件行业的境况可想而知。


汽车零部件供应商的资金受到整车行业的影响,绝对不会充裕。为了在不断变革中的市场求得生存发展,转型变革不可少。



选择一:战略转型


上汽大众的新能源汽车工厂已经在上海建设开工,该工厂是大众汽车集团全球范围内首个以MEB纯电动车平台为基础的工厂,上海大众在未来电动车的战略规划已经付诸实践。


汽车零部件巨头博世也在分拆出售传统业务,转而聚焦电动汽车和自动驾驶技术相关业务,集中精力于安全、环保、互联。



选择二:修炼内功


北京兴科迪作为一汽大中、广汽集团、奥迪、奔驰、大众、中国北车等等著名品牌的零部件供应商,借助SAP Business One解决方案打造数字化企业,将企业连成整体,打造高效快捷的生产链,让领导者全面把握企业状态,企业一切问题都能够及时有效的发现,减少企业漏洞,避免资金链短缺问题。



中国汽车产业确实在经历一场寒冬,如何让企业“活下去”也变成了每一个企业家的首要问题,不论是汽车零部件、二手车还是整车行业,大家面临的问题,既有业务规划与发展模式的问题,也有企业管理的问题。而不管企业选择如何通过转型解决自身需求,脚踏实地地走好第一步很重要。


这是一场实打实的较量,从自身做起,监控好资金链,让命运掌握在自己手中。


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