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时隔两年,印度首条高铁了无音讯?民众不信任政府,还抱怨太贵!

时间:2019-09-11 来源:意思家居

铁路一直都是印度不愿提起的伤心事,虽然坐拥世界第四长里程的铁路,每年运载约80亿的乘客,但出事率也是全球最高,每年有3万人因火车事故死亡,而中国的出事率几乎为0,莫迪朝思暮想,想在铁路发展超过中国,显然这无异于痴人说梦。

首先,上个月印度国产高铁上线,印度还宣称这条线路印度拥有所有的知识产权,这标志着印度迈入了制造高铁国家的行列,可是这件事高兴没多久第二天这条铁路就出事故了,原因是列车撞上了路过的牛群,不得不暂停使用。

时隔两年,印度首条高铁了无音讯?民众不信任政府,还抱怨太贵!

还有更滑稽的事,2017年,印度准备买日本技术,合作建设连接孟买和古吉拉特邦的高速铁路,那时中国高铁的成本仅为日本的1/3,但以莫迪的性格,还是选择了日本,时隔一年多,这条承载着印度希望和日本"砸钱"投资的铁路进展如何呢?

至今还未开工!日本人估计也没想到,在印度修一条铁路简直是困难至极,印度政府在征收土地上无能,根据规划印度首条高铁总长315英里,需要占地1400公顷,约有300个村庄和5000户居民受到影响,而当地居民根本不想挪窝,印度人视土地为生命,对政府的信任度非常低。

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不仅如此,一个民间组织——印度铁路运输联合会十分反对印度总理莫迪所牵头建设的高铁项目,认为日本帮忙建设这条高铁造价实在太昂贵了。事实上这个价格还是挺合理的,根据日本时报报道,日本为了拿下印度高铁项目可谓是下了"血本",不仅提供了1900亿日元的超低息贷款,还将还款周期从30年延长到了50年,不过对比中国的报价还是昂贵了很多。

时隔两年,印度首条高铁了无音讯?民众不信任政府,还抱怨太贵!

另外,据悉在印度甚至有专门的网站来统计征地引起的纠纷,目前正在进行中的"纠纷"就高达670余件,超过40%与基础设施建设项目有关,而背后最大的阻力就是农村土地和林地的征收难,政府和人民之间存在不可调和的矛盾,这让印度的高铁梦无限推迟。